合资品牌的路将如何去走？从去年开始，这个问题就已经被无数人提及，也有无数人急切地给出了自己的答案。

其中，" 到 2026 年，推出 10 款纯电动汽车，并使全球 BEV 年销量达到 150 万辆 "的计划尤为引人注目。

事实上，丰田也正是这么做的。比如在本次上海车展上的 "bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 " 和 "bZ FlexSpace Concept 悦动空间 " 两款 TOYOTA bZ 纯电动专属系列的新车，便是丰田全面发力纯电动的最好证明。

再比如车展前一款生来就具备话题性、针对国内消费者量身定制的纯电车的车型—— bZ3 的上市，16.98-19.98 万元相较此前的预售价便宜了 2 万元的售价可谓具备很大的诚意，与此同时，在 2023 年 4 月 16 日 -7 月 31 日期间完成购车的用户，还可享 15000 元限定权益，以及 " 购车 0 负担 "、" 换车 0 压力 "、" 用车 0 忧虑 "、" 行车 0 烦恼 " 多重购车礼遇，相当于直接将起售价降至 15 万元以内。

当然，之所以称其具备话题性是因为该车不仅是用上了比亚迪的三电系统，而且在一些常用功能的「创新」上丰田也表现得十分令人不解。不过我始终认为任何车一定要近距离接触，开起来才有资格评价它的好坏，对于集成一键升窗功能这个特殊的标定，我只能说这有点类似不少车企将一些常用功能隐藏到二级菜单下面，你可以将其视作为一个「不必要的麻烦」，但远没有影响到消费者做出购车决策的地步。

首先 bZ3 的开发理念定义为 "FAMILY LOUNGE（合家欢）"，也就是说这是一台家用车的定位。既然如此，那首先就得需要一个舒适宽敞的车内空间，可以看到，bZ3 的车身尺寸为 4725mm/1835mm/1480mm，轴距为 2880mm。这样的轴距表现不仅比自家亚洲龙还要长 10mm，甚至也超过了对标的竞品车型 AION S。事实上，bZ3 的后排空间也很有竞争力，其前后排乘客距离达到 967mm，这项数据在 B 级车中可以排到前三。

这种极简化还体现在细节上的创新，比如内嵌式门把手、方向盘按钮转向灯、引擎舱内稳定杆等，还有包括像仪表盘的设置，主仪表被安置在了靠近风挡玻璃的远端，明显看出在设计上是照顾行车驾驶的舒适，在高度和距离对驾驶员的观察视线更加友好，基本可以充当 HUD 的效果。

其次是坐姿和乘车的舒适，基于丰田 e-TNGA 打造的 bZ3，低重心、良好的操作稳定性实现了车随心动的驾驶质感。车辆采用了减少驾驶员身体负担的驾驶姿态，即使长距离的旅途，也能轻松享受。座椅方面，新车采用传统的座椅样式，采用皮革面料，前排两个座椅均带有电动调节，前后排座椅都带有座椅加热，方向盘也带有加热功能。

显而易见，作为燃油时代的 " 老大哥 "，一汽丰田在舒适性层面依然比较了解中国消费者，步入新能源时代后更是将其发扬光大。不过，也正因身为合资品牌，一汽丰田在纯电动时代的智能和驾驶表现，才是打动消费者选择最大顾虑的点。

智能层面虽然 bZ3 不会标配 8155 芯片，但其 12.3 英寸的悬浮式中控屏支持分屏显示，内置微信、喜马拉雅等主流应用，语音交互和界面流畅度没有任何问题，值得一提的是其内置的 AI 智能伙伴 " 小扉 " 支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及 120 秒连续指令和自然语音输入，个人认为这套系统接近主流水平。

其次它的智能驾驶的水平也处于 L2 级别，没有自动泊车和高级辅助驾驶系统，但其行车辅助和安全辅助功能也很强大。比如 LDA 车道偏离预警、PCS 预测性碰撞报警、LDA 紧急车道辅助等都一一俱全，切实保障了行车安全性。

另外，由于新车的前后配重比达到 55：45，加上 5.6 米的转弯半径，在弯道中能感受到车身的灵活性。同时也不乏稳定感，而这来自优化过的减振器和螺旋弹簧长度，以及根据电池布置特点重新设计的后双连杆悬挂。

由于赛道体验，本次试驾无法得到更为准确的续航数据，不过从静态产品力数据来看，丰田 bZ3 提供了 CLTC 纯电续航里程 517km 和 616km 两个版本，基本能够覆盖大多数出行需求；更为难得的是，整车拥有低至 0.218 的超低风阻和低滚阻轮胎，能够令百公里电耗低至 11kWh，进而避免能耗浪费、提升有效续航。在快充模式下，丰田 bZ3 从 30%-80% 充电时间仅需 27min，能够有效缓解长途出行的补能焦虑。